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轉(zhuǎn)盤(pán)道岔

　　轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個(gè)側(cè)股軌道的X形道岔。轉(zhuǎn)盤(pán)道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)。

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轉(zhuǎn)盤(pán)道岔|礦用鐵道轉(zhuǎn)盤(pán)道岔|630轉(zhuǎn)盤(pán)道岔岔心

轉(zhuǎn)盤(pán)道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。有了轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，鋪設(shè)轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線(xiàn)，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。

組成
轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個(gè)側(cè)股軌道的X形道岔，包括轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護(hù)焊接板、邊沿護(hù)板組成、導(dǎo)軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷(xiāo)裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導(dǎo)梁組成和相關(guān)緊固件。其特征是，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中間為可活動(dòng)的圓形道岔軌道，四個(gè)側(cè)股軌道為固定軌道，直接連接線(xiàn)路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)為跑道；道岔軌道分上、下兩部分：上部設(shè)有作支撐的兩對(duì)上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)安裝轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁外側(cè)安裝有外護(hù)焊接板，支撐梁下端設(shè)有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸及回轉(zhuǎn)軸承組成連接，下部設(shè)有作支撐的下框架，下框架的一側(cè)安裝有電器控制裝置，傳動(dòng)軸直接安裝于液壓馬達(dá)上，通過(guò)鍵銷(xiāo)與液壓馬達(dá)軸連接傳動(dòng)。傳動(dòng)軸一端通過(guò)桿裝配、控制轉(zhuǎn)套與電器控制裝置連接，液壓馬達(dá)通過(guò)連接桿組成與轉(zhuǎn)動(dòng)梁支架組連接，下框架周?chē)牡孛姘惭b有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個(gè)側(cè)股軌道導(dǎo)梁下方靠近內(nèi)側(cè)裝有鎖銷(xiāo)裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷(xiāo)裝置及轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，各動(dòng)作相互間實(shí)現(xiàn)互鎖；所述的道岔軌道與外側(cè)混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護(hù)板。
轉(zhuǎn)盤(pán)道岔其中間區(qū)為活動(dòng)道岔軌道，四個(gè)側(cè)股軌道為固定軌道。道岔軌道的上部由上框架、支撐梁組成連接轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，中間安裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)安裝有轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，轉(zhuǎn)盤(pán)道岔跑梁外側(cè)裝有外護(hù)焊接板，支撐梁下端設(shè)有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸及回轉(zhuǎn)軸承組成連接，下部由下框架作支撐，下框架周?chē)牡孛姘惭b有平軌道組成、止擋滾道組成；四個(gè)固定軌道中間分別安裝有導(dǎo)梁，導(dǎo)梁端部均裝有鎖銷(xiāo)裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷(xiāo)裝置及轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。

轉(zhuǎn)盤(pán)道岔缺點(diǎn)
由于轉(zhuǎn)盤(pán)道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。

630轉(zhuǎn)盤(pán)道岔岔心

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